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　　据新华社电 上班高峰时段，记者走在荷兰北部小城哈伦的市中心，街道上没有交通信号灯或道路标志，人车用道也不设界。令人称奇的是，小城交通不见拥堵：汽车一辆辆缓慢有序地行进，自行车、行人近在咫尺从旁驶过，并无险情，行人、自行车和机动车驾驶者往往用一个眼神或一个手势，“协商决定”谁先通过。

　　为什么取消交通标识，反而会收到缓解拥堵、减少事故的奇效？这种反常规做法源自哈伦市昆宁研究所提出的交通“共享空间”理念。所长威廉·福特豪斯说：“我们的办法，就是让街道看上去更‘危险'，这样就会更安全。如果人们无法依赖交通标识告诉他们该走还是该停，就会非常小心地观察周围的情况，判断下一步行动。每个人都对自己的行为负责时，街道就变得安全了。”

　　看似不可思议的理论，通过了实践的检验。哈伦市中心广场及相连主干道完全取消了人行道，人与车行进在同一平面。路面铺着红砖，好像步行区，实际上允许机动车通行。沿街除路灯、果皮箱、散置的长椅和一块绿草坪，“步行区”空空如也，完全无障碍通行。

　　然而，所有汽车一进入这个区域都放慢了速度，随时提防着行人。行人“肆意”畅行，看见汽车驶来也不放慢脚步。

　　福特豪斯说：“并不是交通标识越多就越安全。研究显示，司机们通常忽略约７０％的交通标识。另一方面，太多的交通标识让人不会思考。久而久之，连车不能撞人这种常识也会忘掉。我们把标识移走，人的理性就自觉地发挥作用。”哈伦不少街道按照"共享空间"理念改造后，通行速度提高了，这主要是由于原来等待信号灯的时间被更好地利用了。

　　在昆宁研究所的策划和申请下，欧盟于２００４年启动“共享空间”项目，荷兰、德国、丹麦、英国、比利时５国的共８个城镇或地区参与。目前已有３个改造项目完工，其他５个也将在２００８年６月前完成。英国伦敦的肯辛顿大街在拆除行人隔栏后，涉及行人的事故减少了４３％。

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　　如今正是春季大风天，北京的杨树、柳树比较多。人走在路上，常常被杨树、柳树飘下来的絮花迷得睁不开眼睛。人是这样，爱车也是如此，车子的水箱极容易被杨树、柳树毛毛堵住，从而造成损坏。

　　为了避免这种现象发生，专家建议车主：大风天里，如果真有杨树毛毛、柳树毛毛到处飘散，最好每１０天左右用压力气吹一下散热器前方。